OptumG2固结分析时,可以生成某一个时刻任意位置的固结度吗?

库仑产品库仑吴汶垣 回答了问题 • 1 人关注 • 1 个回答 • 19 次浏览 • 15 小时前 • 来自相关话题

重力式挡墙计算的问题

岩土工程库仑吴汶垣 回答了问题 • 2 人关注 • 1 个回答 • 54 次浏览 • 2 天前 • 来自相关话题

边坡稳定分析模型中添加格栅问题

岩土工程库仑沈工 回答了问题 • 2 人关注 • 1 个回答 • 23 次浏览 • 2 天前 • 来自相关话题

重力式挡墙计算堆边坡的问题

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岩土工程ES 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回答 • 14 次浏览 • 3 天前 • 来自相关话题

EVS中文图例的制作和编辑

库仑产品库仑杨工 发表了文章 • 0 个评论 • 27 次浏览 • 3 天前 • 来自相关话题

        在EVS老版本中,是不支持中文图例的,现在这一问题得到了解决。新发布的EVS 2018版已经支持了中文图例的编辑和制作,下面简单介绍一下如何来制作中文图例。1、在2018版EVS打开一个自带的例题,我们可以看到默认的图例是英文的:2、在application中,首先要断开图例的默认输入连接:3、编辑Legend相关属性:1)Label type选项选择:set by user;2)Type in Label选项中添加对应的中文图例名称,本例题中显示的是岩性图例;3)图例的标题改成“岩性”;4)Font Type选项改为:TrueType Font4、可以看到岩性图例已经可以显示为中文了。 查看全部
        在EVS老版本中,是不支持中文图例的,现在这一问题得到了解决。新发布的EVS 2018版已经支持了中文图例的编辑和制作,下面简单介绍一下如何来制作中文图例。1、在2018版EVS打开一个自带的例题,我们可以看到默认的图例是英文的:2、在application中,首先要断开图例的默认输入连接:3、编辑Legend相关属性:1)Label type选项选择:set by user;2)Type in Label选项中添加对应的中文图例名称,本例题中显示的是岩性图例;3)图例的标题改成“岩性”;4)Font Type选项改为:TrueType Font4、可以看到岩性图例已经可以显示为中文了。

请问GEO5深基坑分析中,怎么分析计算,桩板墙中板的结构分析

库仑产品库仑沈工 回答了问题 • 2 人关注 • 1 个回答 • 39 次浏览 • 4 天前 • 来自相关话题

使用OptumG2反算有支挡结构作用下的滑面参数

库仑产品库仑沈工 发表了文章 • 0 个评论 • 21 次浏览 • 4 天前 • 来自相关话题

项目要求:1. 根据原设计断面相应防护(考虑桩基承台挡墙的支挡作用),以及坡体破坏后的情况,反算滑面参数。2. 根据现地面情况进行稳定性分析,评价其稳定性。项目背景:原设计断面施工完成后半年时间内是稳定的,后期可能是在暴雨工况下,改变了土壤参数才造成的失稳破坏。滑面位置已确定。支挡结构中,挡墙完全破坏了,桩也破坏了。现状地形是对原设计断面进行了挖方。几何模型原设计断面OptumG2建模模型说明:土体,挡墙与桩设置强度不折减(挡墙选择线弹性材料,墙下桩基选择为板,按实际截面参数建模,前方未断发桩按刚性板建模),我们在滑面处设置剪切结理输入c,fai值,剪切结理设置成强度可折减,选择强度折减法折减实体进行分析。我们想象得到的结果是滑面处发生大变形,计算得到一个强度折减系数n,然后剪切结理处输入的c=15,fai=12值除以n即为真实的滑面参数。桩基承台挡墙支挡下滑面反算c,fai    最后计算得到强度折减系数1.183,剪切结理输入的c=15,fai=12值除以1.183即为真实的滑面参数c=12.68,fai=10.14,滑面反算已完成。     接下来计算现有地形线下的稳定性系数。各土体参数同上,滑面参数输入是折减后的c,fai,事实上我们的桩基承台挡墙支挡已经破坏了,模型中不用建进去。所有的土体参数设置成强度可折减,选择强度折减法折减实体进行分析。现状地形OptumG2建模现有边坡的最终安全系数为1.073,如下图:现状地形稳定性系数计算 查看全部
项目要求:1. 根据原设计断面相应防护(考虑桩基承台挡墙的支挡作用),以及坡体破坏后的情况,反算滑面参数。2. 根据现地面情况进行稳定性分析,评价其稳定性。项目背景:原设计断面施工完成后半年时间内是稳定的,后期可能是在暴雨工况下,改变了土壤参数才造成的失稳破坏。滑面位置已确定。支挡结构中,挡墙完全破坏了,桩也破坏了。现状地形是对原设计断面进行了挖方。几何模型原设计断面OptumG2建模模型说明:土体,挡墙与桩设置强度不折减(挡墙选择线弹性材料,墙下桩基选择为板,按实际截面参数建模,前方未断发桩按刚性板建模),我们在滑面处设置剪切结理输入c,fai值,剪切结理设置成强度可折减,选择强度折减法折减实体进行分析。我们想象得到的结果是滑面处发生大变形,计算得到一个强度折减系数n,然后剪切结理处输入的c=15,fai=12值除以n即为真实的滑面参数。桩基承台挡墙支挡下滑面反算c,fai    最后计算得到强度折减系数1.183,剪切结理输入的c=15,fai=12值除以1.183即为真实的滑面参数c=12.68,fai=10.14,滑面反算已完成。     接下来计算现有地形线下的稳定性系数。各土体参数同上,滑面参数输入是折减后的c,fai,事实上我们的桩基承台挡墙支挡已经破坏了,模型中不用建进去。所有的土体参数设置成强度可折减,选择强度折减法折减实体进行分析。现状地形OptumG2建模现有边坡的最终安全系数为1.073,如下图:现状地形稳定性系数计算

GEO5案例:无软弱滑面抗滑桩设计

库仑产品库仑沈工 发表了文章 • 0 个评论 • 55 次浏览 • 4 天前 • 来自相关话题

使用软件:GEO5土质边坡稳定性分析、抗滑桩设计、深基坑支护结构分析。设计方案:边坡开挖后施加抗滑桩,待方案满足要求安全系数后,再进行抗滑桩桩身设计,此外,无明显软弱滑面的桩还需要验算在土压力作用下的桩身位移与受力。软件优势:1. GEO5土质边坡稳定性分析模块可直接调用抗滑桩设计模块,无需重新建模。2. 「复制数据」和「粘贴数据」功能可以把【抗滑桩设计】中的项目信息、剖面土层、岩土材料、指定材料等信息全部粘贴到【深基坑支护结构分析】,快速建模。具体思路:步骤1:计算原始坡形的安全系数步骤2:搜索最大剩余下滑力滑面,确定潜在的最不利滑面。步骤3:加桩,指定上面搜索出的最大剩余下滑力滑面,计算安全系数,满足要求后再调用抗滑桩设计。步骤4:调用抗滑桩模块进行设计。步骤5:使用深基坑支护结构分析模块,将桩作为基坑的排桩设计。因为没有明显的滑面,不排除桩在土压力作用下发生破坏。应进行包络设计。此处只做思路讲解,不再赘述。详细原理说明请观看视频:搜索最大剩余下滑力和无软弱滑面抗滑桩设计 查看全部
使用软件:GEO5土质边坡稳定性分析、抗滑桩设计、深基坑支护结构分析。设计方案:边坡开挖后施加抗滑桩,待方案满足要求安全系数后,再进行抗滑桩桩身设计,此外,无明显软弱滑面的桩还需要验算在土压力作用下的桩身位移与受力。软件优势:1. GEO5土质边坡稳定性分析模块可直接调用抗滑桩设计模块,无需重新建模。2. 「复制数据」和「粘贴数据」功能可以把【抗滑桩设计】中的项目信息、剖面土层、岩土材料、指定材料等信息全部粘贴到【深基坑支护结构分析】,快速建模。具体思路:步骤1:计算原始坡形的安全系数步骤2:搜索最大剩余下滑力滑面,确定潜在的最不利滑面。步骤3:加桩,指定上面搜索出的最大剩余下滑力滑面,计算安全系数,满足要求后再调用抗滑桩设计。步骤4:调用抗滑桩模块进行设计。步骤5:使用深基坑支护结构分析模块,将桩作为基坑的排桩设计。因为没有明显的滑面,不排除桩在土压力作用下发生破坏。应进行包络设计。此处只做思路讲解,不再赘述。详细原理说明请观看视频:搜索最大剩余下滑力和无软弱滑面抗滑桩设计

使用OptumG2分析斜坡上的竖向承载挡墙稳定性

库仑产品库仑吴汶垣 发表了文章 • 0 个评论 • 65 次浏览 • 2018-07-13 00:34 • 来自相关话题

本例题介绍如何分析某岩质边坡上用于承载车辆荷载的挡土墙稳定性,如下图所示:该问题很难用常规的挡土墙设计软件或设计方法去解决,原因在于:墙后岩石强度较好(φ = 40°,c = 30 kPa),并不会对挡墙产生土压力,即使有,土压力也非常小。因此,不是常规的挡土墙问题。这里的挡土墙实际上是一种基础的作用,即车辆作用在挡土墙上,而下方的基岩为挡土墙提供地基承载力。因此,该项目的本质是分析挡土墙的地基承载力问题。地基表面倾斜,基础底面形式也非常复杂,因此常规的基础设计软件也无法解决该问题。因此,我们选择采用OptumG2,结合其极限分析方法和弹塑性分析方法对该问题进行分析和计算。1 - 首先,计算挡墙能承受多大的车辆荷载,即我们需要分析以车辆荷载控制的挡墙稳定性极限状态,模型如下,其中红色荷载为乘数荷载。关于OptumG2的入门知识,请移步:入门教程(上) 通过简单的极限分析,可以到乘数荷载大小为691.5,即挡墙能承受的极限荷载为691.5kPa。那么,根据规范中地基极限承载力和承载力特征值之间的2倍关系,我们可以取挡墙能承受的极限荷载为691.5/2 = 345.75 kPa,大于车辆设计荷载100 kPa,安全系数为345.75 / 100 = 3.46。下图为地基破坏模式。OptumG2会根据破坏面位置自动加密网格,如下图所示:2- 其次,我们想要分析真实情况下挡墙的沉降以及基底的应力分布。这是我们把红色的乘数荷载修改为绿色的固定荷载(100kPa), 并进行弹塑性分析。模型竖向位移如下图。计算得到挡墙最大位移为0.06989m,当然,为了简化计算过程,这里由于没有进行挡墙开挖前的初始地应力分析,这个位移值实际上是略偏大的。 下图为基底竖向总应力分布情况。 可以看出基底最大应力为1781.6 kPa,大于了勘察报告提供的地基承载力特征值550 kPa的1.2倍。根据规范,地基承载力应该不满足要求,但是为何极限分析确实满足要求的?这里需要注意一点,这里的基底和地形情况已经不能满足规范验算地基承载力的前提条件。下图为规范情况下地基承载力的验算条件,这里我们可以看到荷载两侧实际上地形是平的,且没有其他较厚的上覆土。但是该例题中挡墙基底右侧却有很高的上覆土,而这些上覆土实际上对地基承载力是有利的,所以这里我们不能照搬规范中的公式来验算地基承载力。3- 最后,我们再计算土体强度折减情况下的安全系数和破坏模式。在步骤1中我们认为破坏是由于车辆荷载引起的,所以我们采用求车辆极限荷载的方式来找到地基的破坏模式和安全系数。但是如果地基破坏是因为地基土强度减小引起的,那么我们就需要计算折减土体强度时地基的破坏模式。下图为强度折减(在G2中也是极限分析的一种,不是有限元强度折减)情况下的土体破坏模式和安全系数。从图中可以看出这种情况下地基的稳定性安全系数仅为1.157,因此,可以看出若挡墙发生破坏,那么最有可能的形式是因为地基强度的降低,例如暴雨,而不是车辆荷载的振动或增大。本例题说使用的源文件如下:使用OptumG2分析斜坡上的竖向承载挡墙稳定性.zip。 查看全部
本例题介绍如何分析某岩质边坡上用于承载车辆荷载的挡土墙稳定性,如下图所示:该问题很难用常规的挡土墙设计软件或设计方法去解决,原因在于:墙后岩石强度较好(φ = 40°,c = 30 kPa),并不会对挡墙产生土压力,即使有,土压力也非常小。因此,不是常规的挡土墙问题。这里的挡土墙实际上是一种基础的作用,即车辆作用在挡土墙上,而下方的基岩为挡土墙提供地基承载力。因此,该项目的本质是分析挡土墙的地基承载力问题。地基表面倾斜,基础底面形式也非常复杂,因此常规的基础设计软件也无法解决该问题。因此,我们选择采用OptumG2,结合其极限分析方法和弹塑性分析方法对该问题进行分析和计算。1 - 首先,计算挡墙能承受多大的车辆荷载,即我们需要分析以车辆荷载控制的挡墙稳定性极限状态,模型如下,其中红色荷载为乘数荷载。关于OptumG2的入门知识,请移步:入门教程(上) 通过简单的极限分析,可以到乘数荷载大小为691.5,即挡墙能承受的极限荷载为691.5kPa。那么,根据规范中地基极限承载力和承载力特征值之间的2倍关系,我们可以取挡墙能承受的极限荷载为691.5/2 = 345.75 kPa,大于车辆设计荷载100 kPa,安全系数为345.75 / 100 = 3.46。下图为地基破坏模式。OptumG2会根据破坏面位置自动加密网格,如下图所示:2- 其次,我们想要分析真实情况下挡墙的沉降以及基底的应力分布。这是我们把红色的乘数荷载修改为绿色的固定荷载(100kPa), 并进行弹塑性分析。模型竖向位移如下图。计算得到挡墙最大位移为0.06989m,当然,为了简化计算过程,这里由于没有进行挡墙开挖前的初始地应力分析,这个位移值实际上是略偏大的。 下图为基底竖向总应力分布情况。 可以看出基底最大应力为1781.6 kPa,大于了勘察报告提供的地基承载力特征值550 kPa的1.2倍。根据规范,地基承载力应该不满足要求,但是为何极限分析确实满足要求的?这里需要注意一点,这里的基底和地形情况已经不能满足规范验算地基承载力的前提条件。下图为规范情况下地基承载力的验算条件,这里我们可以看到荷载两侧实际上地形是平的,且没有其他较厚的上覆土。但是该例题中挡墙基底右侧却有很高的上覆土,而这些上覆土实际上对地基承载力是有利的,所以这里我们不能照搬规范中的公式来验算地基承载力。3- 最后,我们再计算土体强度折减情况下的安全系数和破坏模式。在步骤1中我们认为破坏是由于车辆荷载引起的,所以我们采用求车辆极限荷载的方式来找到地基的破坏模式和安全系数。但是如果地基破坏是因为地基土强度减小引起的,那么我们就需要计算折减土体强度时地基的破坏模式。下图为强度折减(在G2中也是极限分析的一种,不是有限元强度折减)情况下的土体破坏模式和安全系数。从图中可以看出这种情况下地基的稳定性安全系数仅为1.157,因此,可以看出若挡墙发生破坏,那么最有可能的形式是因为地基强度的降低,例如暴雨,而不是车辆荷载的振动或增大。本例题说使用的源文件如下:使用OptumG2分析斜坡上的竖向承载挡墙稳定性.zip。

基坑开挖对周边地铁隧道的影响分析

库仑产品库仑吴汶垣 发表了文章 • 0 个评论 • 89 次浏览 • 2018-07-11 00:20 • 来自相关话题

这种类型的分析通常采用OptumG2来进行分析,对于设计部分,可以结合GEO5进行,建议看一下这个例题:GEO5+OptumG2在复杂工况基坑开挖中的应用。地铁隧道变形的分析很简单,首先需要获得地铁衬砌结构的参数,然后在G2中用板单元模拟衬砌,然后再对基坑部分进行开挖,即可得到地铁衬砌的变形。下面用一个简单的例子来说明这个过程。工况1:地铁隧道开挖前地层的初始应力。此步分析地铁开挖前地层的初始状态,下图中为地层y方向上的应力。由于初始应力阶段土体变形始终为零,所以软件并为给出该工况阶段的位移情况。 工况2:对隧道开挖区域进行应力释放。对于隧道开挖的二维模拟,通常采用收敛约束法(详见例题:采用收敛约束法分析隧道)。下图为应力释放70%后地层的y向位移情况。 工况3:施加衬砌,并完全释放应力。收敛约束法的模拟还可以做的更细,例如可以考虑混凝土的成熟过程(详见例题:岩溶地质隧道开挖建模和分析)。下图为地层的y向位移情况、作用在衬砌上的围岩压力和衬砌弯矩。   进行上述三个工况分析的目的是为了得到初始的衬砌受力情况,以便于分析后期基坑开挖对衬砌受力改变的影响。工况4:基坑开挖3m,设置支护桩,并设置「位移重置」选项为是。设置位移重置的目的是不考虑以前隧道开挖引起的土体变形,因为当前基坑开挖时可以认为曾经地铁隧道开挖时的土体变形已经完成,现在不再考虑地铁隧道开挖时的位移。下图为土层x方向位移(水平位移)和桩、隧道衬砌的位移情况。  工况4:基坑开挖6m,并施加第一道内支撑。在G2中施加内支撑的方法有很多,请参考:案例15:内支撑板桩墙的稳定性 和 案例68:基坑开挖-内支撑支护 。下图为支护结构和衬砌的位移与弯矩分布情况。注意需要把位移重置设置为「否」。  工况5:基坑开挖9m,并施加第二道内支撑。工况6:基坑开挖12m,并施加第三道内支撑,且预应力为1000kN。 工况7:基坑开挖15m,并施加第四道内支撑。工况8:基坑开挖18m,并施加第五道内支撑,且预应力为1000kN。工况9:基坑开挖21m,并施加第六到内支撑。下图为最终的支护结构和衬砌的位移与弯矩情况。  当然,还可以结合G2的极限分析方法计算和考虑复杂的情况,从多个角度考虑基坑开挖对地铁隧道可能造成的影响。关于G2在极限分析方面的应用,请查看:入门教程(上)。演示案例源文件:基坑开挖对隧道的影响.zip 查看全部
这种类型的分析通常采用OptumG2来进行分析,对于设计部分,可以结合GEO5进行,建议看一下这个例题:GEO5+OptumG2在复杂工况基坑开挖中的应用。地铁隧道变形的分析很简单,首先需要获得地铁衬砌结构的参数,然后在G2中用板单元模拟衬砌,然后再对基坑部分进行开挖,即可得到地铁衬砌的变形。下面用一个简单的例子来说明这个过程。工况1:地铁隧道开挖前地层的初始应力。此步分析地铁开挖前地层的初始状态,下图中为地层y方向上的应力。由于初始应力阶段土体变形始终为零,所以软件并为给出该工况阶段的位移情况。 工况2:对隧道开挖区域进行应力释放。对于隧道开挖的二维模拟,通常采用收敛约束法(详见例题:采用收敛约束法分析隧道)。下图为应力释放70%后地层的y向位移情况。 工况3:施加衬砌,并完全释放应力。收敛约束法的模拟还可以做的更细,例如可以考虑混凝土的成熟过程(详见例题:岩溶地质隧道开挖建模和分析)。下图为地层的y向位移情况、作用在衬砌上的围岩压力和衬砌弯矩。   进行上述三个工况分析的目的是为了得到初始的衬砌受力情况,以便于分析后期基坑开挖对衬砌受力改变的影响。工况4:基坑开挖3m,设置支护桩,并设置「位移重置」选项为是。设置位移重置的目的是不考虑以前隧道开挖引起的土体变形,因为当前基坑开挖时可以认为曾经地铁隧道开挖时的土体变形已经完成,现在不再考虑地铁隧道开挖时的位移。下图为土层x方向位移(水平位移)和桩、隧道衬砌的位移情况。  工况4:基坑开挖6m,并施加第一道内支撑。在G2中施加内支撑的方法有很多,请参考:案例15:内支撑板桩墙的稳定性 和 案例68:基坑开挖-内支撑支护 。下图为支护结构和衬砌的位移与弯矩分布情况。注意需要把位移重置设置为「否」。  工况5:基坑开挖9m,并施加第二道内支撑。工况6:基坑开挖12m,并施加第三道内支撑,且预应力为1000kN。 工况7:基坑开挖15m,并施加第四道内支撑。工况8:基坑开挖18m,并施加第五道内支撑,且预应力为1000kN。工况9:基坑开挖21m,并施加第六到内支撑。下图为最终的支护结构和衬砌的位移与弯矩情况。  当然,还可以结合G2的极限分析方法计算和考虑复杂的情况,从多个角度考虑基坑开挖对地铁隧道可能造成的影响。关于G2在极限分析方面的应用,请查看:入门教程(上)。演示案例源文件:基坑开挖对隧道的影响.zip

G2弹塑性计算预览日志中显示最大迭代次数超过,计算检查结果?这是什么原因造成的?

库仑产品库仑吴汶垣 回答了问题 • 2 人关注 • 1 个回答 • 49 次浏览 • 2018-07-08 12:42 • 来自相关话题

G2中模拟基坑开挖,导出的位移深度结果数据,为什么会出现一个两个相同的坐标点,两组相同的数据?

岩土工程库仑李建 回答了问题 • 2 人关注 • 1 个回答 • 54 次浏览 • 2018-07-05 16:28 • 来自相关话题

如何在G2结果后处理中,把边界条件符号去掉?

库仑产品库仑吴汶垣 回答了问题 • 2 人关注 • 1 个回答 • 66 次浏览 • 2018-07-04 20:33 • 来自相关话题

gINT中如何隐藏功能组

库仑产品库仑杨工 发表了文章 • 0 个评论 • 42 次浏览 • 2018-06-29 15:04 • 来自相关话题

        gINT中有多个功能组,比如数据录入、报告设计、报告设计等。有时候我们希望相关人员进行权限分配,比如录入员只能进行数据录入,并没有权限进行报告设计和制作,那么我们可以根据此用户的windows登录账户来隐藏相关功能组。1、我们首先要在库文件中建立一张用户权限表:2、根据相关业务人员的账号,确定该账号的权限。比如账号为admin的windows用户,我们勾选gINT中所有权限。当启动gINT是我们可以看到相关功能组:3、如果需要去掉部分功能组权限,在相应功能组下把勾选取消,重新打开gINT后我们可以看到相应的功能组已经隐藏了。重新打开后隐藏了图纸和实用工具功能组 查看全部
        gINT中有多个功能组,比如数据录入、报告设计、报告设计等。有时候我们希望相关人员进行权限分配,比如录入员只能进行数据录入,并没有权限进行报告设计和制作,那么我们可以根据此用户的windows登录账户来隐藏相关功能组。1、我们首先要在库文件中建立一张用户权限表:2、根据相关业务人员的账号,确定该账号的权限。比如账号为admin的windows用户,我们勾选gINT中所有权限。当启动gINT是我们可以看到相关功能组:3、如果需要去掉部分功能组权限,在相应功能组下把勾选取消,重新打开gINT后我们可以看到相应的功能组已经隐藏了。重新打开后隐藏了图纸和实用工具功能组

库仑BIM中勘察数据的三维展示

库仑产品库仑杨工 发表了文章 • 0 个评论 • 66 次浏览 • 2018-06-28 11:00 • 来自相关话题

        我们在勘察软件中记录存储了地质勘查的信息,传统的方式是提供二维形式的报告给设计人员使用。出完报告后勘察数据就停留在勘察软件中,当数据增删修改时,无法和设计人员产生良好的数据流通。库仑BIM利用Bentley平台下的地质插件,可以实时的把钻孔数据进行进行三维展示,从而打通数据存储到三维展示的通道。 1、  在gINT中存储钻孔数据                                     2、  在Bentley建模平台中,利用ORD或者CivilTools中的Geotechnical插件,把gINT的钻孔数据直接三维展示到模型中,并且带入gINT中的所有参数。 3、  点击任意一个钻孔的任意一个地层,我们都可以查询到相应的岩土参数 4、当钻孔数据更新时,我们也可以在钻孔模型中实时查看相关信息。 查看全部
        我们在勘察软件中记录存储了地质勘查的信息,传统的方式是提供二维形式的报告给设计人员使用。出完报告后勘察数据就停留在勘察软件中,当数据增删修改时,无法和设计人员产生良好的数据流通。库仑BIM利用Bentley平台下的地质插件,可以实时的把钻孔数据进行进行三维展示,从而打通数据存储到三维展示的通道。 1、  在gINT中存储钻孔数据                                     2、  在Bentley建模平台中,利用ORD或者CivilTools中的Geotechnical插件,把gINT的钻孔数据直接三维展示到模型中,并且带入gINT中的所有参数。 3、  点击任意一个钻孔的任意一个地层,我们都可以查询到相应的岩土参数 4、当钻孔数据更新时,我们也可以在钻孔模型中实时查看相关信息。

GEO5软件土质边坡模块中复制的原来工况1到工况2其中滑动面参数居然被改变了

库仑产品库仑沈工 回答了问题 • 2 人关注 • 1 个回答 • 75 次浏览 • 2018-06-27 16:52 • 来自相关话题

GEO5案例:三维地质建模与稳定性分析

库仑产品库仑沈工 发表了文章 • 0 个评论 • 104 次浏览 • 2018-06-22 11:01 • 来自相关话题

使用软件:GEO5三维地质建模模块、土质边坡稳定性分析设计方案:依据钻孔数据,创建三维地质模型,切剖面进行二维稳定性分析。软件优势:1. 简单的地质模型可由钻孔和原位测试数据自动创建。2. 创建的地质剖面,可任意提取二维剖面,进行分析。过程与结果:1. 在【三维地质建模】模块,设置岩土材料2. 在【三维地质建模】模块,输入勘察数据3. 在【三维地质建模】模块,选定层序控制孔,生成地质模型 注:钻孔数据并不复杂无需特殊处理,选择钻孔2为层序控制孔。4. 在【三维地质建模】模块,【生成二维剖面】界面,新增二维剖面。 5. 在【三维地质建模】模块,复制二维剖面信息,点击【复制二维剖面粘贴到剪切板】 6. 利用【土质边坡稳定性分析】模块进行稳定性分析打开【土质边坡稳定性分析】模块,点击【编辑】-->【粘贴数据(p)】,弹出的对话框中的数据全部勾选,最后点击确认。在三维地质建模模块,岩土材料参数已输入,所以土坡模块无需再补充参数,直接点击分析即可。我们可以通过新增工况2来模拟填挖方或者计算不同工况(地震工况等。) 查看全部
使用软件:GEO5三维地质建模模块、土质边坡稳定性分析设计方案:依据钻孔数据,创建三维地质模型,切剖面进行二维稳定性分析。软件优势:1. 简单的地质模型可由钻孔和原位测试数据自动创建。2. 创建的地质剖面,可任意提取二维剖面,进行分析。过程与结果:1. 在【三维地质建模】模块,设置岩土材料2. 在【三维地质建模】模块,输入勘察数据3. 在【三维地质建模】模块,选定层序控制孔,生成地质模型 注:钻孔数据并不复杂无需特殊处理,选择钻孔2为层序控制孔。4. 在【三维地质建模】模块,【生成二维剖面】界面,新增二维剖面。 5. 在【三维地质建模】模块,复制二维剖面信息,点击【复制二维剖面粘贴到剪切板】 6. 利用【土质边坡稳定性分析】模块进行稳定性分析打开【土质边坡稳定性分析】模块,点击【编辑】-->【粘贴数据(p)】,弹出的对话框中的数据全部勾选,最后点击确认。在三维地质建模模块,岩土材料参数已输入,所以土坡模块无需再补充参数,直接点击分析即可。我们可以通过新增工况2来模拟填挖方或者计算不同工况(地震工况等。)

G2中弹塑性分析不能使用x-y绘图工具绘制位移和开挖深度曲线?

岩土工程库仑李建 回答了问题 • 3 人关注 • 1 个回答 • 84 次浏览 • 2018-06-22 09:53 • 来自相关话题

G2中想要得到位移随基坑深度曲线,内力图,怎么具体操作结果点结果截面,使用x-y绘图,得到想要的曲线图。

库仑产品库仑李建 回答了问题 • 2 人关注 • 1 个回答 • 140 次浏览 • 2018-06-19 10:13 • 来自相关话题

基坑开挖,不加荷载,悬臂板桩支护,想要得到位移-深度曲线和内力图,为什么使用结果截面和结果点不成功啊?

回答

库仑产品lpf000 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回答 • 25 次浏览 • 2018-06-17 10:36 • 来自相关话题