1. 抗拉承载力验算验算目的：检验钢筋是否有可能被拉断1.1根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）8.2.2的规定 其中，Nak为锚杆轴向拉力标准值。式8.2.2-1可推到为：1.2根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4.7.6的规定其中，，Nk为锚杆轴向拉力标准值，γF是荷载分项系数，一般取1.25；γ0是结构重要性系数，一级工程1.1，二级工程1.0，三级工程0.9。式4.7.6-1可推到为：1.3在GEO5中，锚杆抗拉强度计算公式为： 其中，fu为材料强度设计值，A为锚杆杆体或钢绞线截面面积。在最终验算承载力的时候，如果想依据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）验算锚杆，那么选择验算方法：安全系数法（ASD） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4.7.6的规定,那么选择验算方法：极限状态法（LSD）最终锚杆强度设计值Rt除以一个系数，显示在锚杆验算界面。注意：   这里的A1也就是规范表中的As。锚索选择china材料库或者以输入面积的形式自定义输入。不建议用自定义直径输入。软件内嵌的每一根钢绞线的截面面积 As 如下：1 × 31 × 7  d是钢丝直径，ds为钢绞线直径，钢绞线截面面积为n根钢丝截面面积总和。举例当ds=15.2mm时，1x7的钢绞线截面面积代入公式As=141.06mm2对于中国规范，每一根钢绞线的截面面积则根据《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）中的钢绞线尺寸查表确定。本例中面积取的140mm²，如下表所示：2. 抗拔承载力验算（岩土与锚固体）验算目的：检验锚固体是否有可能从土体中被拔出2.1根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）8.2.3的规定2.2根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）4.7.4的规定其中，Rk为抗拔承载力，应符合4.7.2的规定，同样有一个安全系数。2.3 在GEO5中，锚杆抗拔强度（岩体与锚固体）的计算方法有4种。分别如下：（1）采用有效应力计算（2）采用粘结强度计算（3）输入每米的承载力（4）直接输入抗拔强度（岩土与锚固体）不同方法对应公式不同，用户可查看帮助文档。国内一般按照方法（2），输入粘结强度计算，公式如下：在最终验算承载力的时候，依据上式计算出来的强度计算值Re除以一个系数，显示在锚杆验算界面。3. 抗拔承载力验算（钢筋与砂浆）-用于预应力锚杆和锚索验算目的：检验钢筋是否有可能从砂浆中被拔出3.1根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）8.2.4的规定3.2 根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）未对钢筋与砂浆间的抗拔承载力验算进行要求。3.3砂浆粘结强度折减系数的说明（1）根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）表8.2.4小注，当采用二根钢筋点焊成束时，粘结强度折减系数取0.85，当采用三根钢筋点焊成束时，粘结强度折减系数取0.7；（2）根据《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086-2015）4.6.10说明，采用2根或2根以上钢筋或钢绞线时，界面粘结强度降低系数，取0.70~0.85；（3）根据《岩土锚杆(索)技术规程》（CECS22_2005）7.5.1说明，采用2根或2根以上钢筋或钢绞线时，界面粘结强度降低系数，取0.6~0.85。因此，针对不同的规范，折减系数有所不同，GEO5软件在之前的版本中会默认乘以0.7的系数，在最新的2020版本中该系数值仍然保持默认0.7，但用户可以手动修改。3.4在GEO5中，锚杆抗拔强度（钢筋与砂浆）的计算方法也有4种分别如下：（1）采用抗剪强度计算（2）采用混凝土强度计算（3）输入每米的承载力（4）直接输入抗拔强度（钢筋与砂浆）不同方法对应公式不同，用户可查看帮助文档。国内一般按照方法（1），采用抗剪强度计算，公式如下：在最终验算承载力的时候，依据上式计算的强度计算值Rc除以一个安全系数，显示在锚杆验算界面，用户同样可以在分析设置管理器中修改。这里同样以中国规范锚索举例说明，软件内置了《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）规范表8.2.4中的水泥砂浆强度等级。 查看全部

在隧道选址设计中，我们常常非常关心隧道穿过不同围岩等级地质体的长度，并试图找到一条最好的线路以降低隧道的造价成本。EVS具有强大的地质建模功能，当我们采用围岩等级作为属性时，我们则可以建立整个地质体的围岩等级空间分布情况，如下图所示。模型中我们模拟了地下管道穿过不同围岩的情况，但是并没有计算其长度。未了便于大家学习，我们选择EVS中自带例题文件夹「Railyard Facility Complex Python Scripting」中的模型进行讲解。这里我们仅讲解穿过不同地层（空间非连续数据）和不同污染羽（空间连续数据）时如何计算隧道长度，其他情况类似，例如穿过不同围岩等级可以采用类似不同地层或类似不同污染羽的情况，这取决于我们如何输入数据。如果我们的原始数据是BQ值，那么采用krig_3d模块，则是类似污染羽的方法；如果我们的原始数据是已经划分好等级的围岩数据，那么采用indicator_geology模块，则是类似地层模型的方法。EVS可以采用两种不同的方法来开挖隧道，一种是采用surf_cut对地质体进行真实的开挖，如下图所示EVS自带案例。另一种方法是采用interp_data或interp_cell_data模块对隧道开挖面（surface）或隧道真三维体（volume）进行材料映射，从而得到隧道穿过各个地层的情况。这种方法并没有对隧道进行真实的开挖，但是也能得到隧道开挖后不同材料的体积。通过volumetric_tunnel和volumetrics模块我们可以计算得到隧道穿过不同地层或不同污染羽的体积，但是目前EVS还无法计算一条线穿过不同地层的长度（相关模块正在开发）。但是，我们可以通过设置一个截面面积为1的隧道来等效实现长度的计算。把附件（ Railyard Facility Complex Python Scripting.7z ）中的application拷贝到EVS自带例题的「Railyard Facility Complex Python Scripting」文件夹中（可以用demo版启动）。Application - line-length-in-stratigraphy-layer.intermediate.evs - 用于计算穿过绿色地层（Material ID = 2）的隧道长度，以下为对该application的基本说明：Application - line-length-in-plume.intermediate.evs - 用于计算穿过TOTHC污染物浓度大于1mg/kg的隧道长度，以下为对该application的基本说明：通过上述application，再结合EVS强大的Python脚本功能，我们就可以自行设计一些优化算法来找到最合适的隧道路线。同样的道理，我们也可以采用类似的方法对桩基入岩问题，桩基承载力优化等问题进行分析，当然，这种分析需要懂得如何在EVS编写Python脚本。 查看全部

EVS强大的地质建模功能可以根据钻孔和平面图建立滑坡模型。图1是EVS创建的某滑坡模型。图1我们可以使用EVS提取滑坡剖面，如图2所示。图2将EVS创建的剖面导入岩土分析和设计软件（例如GEO5），将设计好的治理工程的三维模型重新导入EVS，如图3和图4所示，实现三维滑坡模型和三维治理工程模型的结合。图3图4 查看全部