众所周知，岩土工程中岩土材料参数的确定非常重要。但当没有勘察数据时，工程师往往只能凭经验判断。考虑到这一点，GEO5根据以往工程师的经验以及相关规范，内置了一个岩土材料数据。该数据库包含了大量常见岩土材料的经验参数值，用户可以非常方便的调用。当我们在「岩土材料」界面中添加岩土材料时，点击「添加」按钮将弹出「添加岩土材料」对话框，然后点击「分类」按钮，则会弹出「土的分类」对话框。在该对话框中，就可以选择和查看各种常用岩土材料的经验参数值。在「土的分类」对话框中，单击「确定」按钮，返回「添加岩土材料」窗口，并在对应参数右侧给出相应的推荐值信息（如下图）。单击「确定+指定」按钮，软件则会采用推荐取值范围的平均值自动为相应参数取值。单击「取消」按钮，返回「添加岩土材料」窗口，且不作出任何改变。单击「手工分类」按钮，弹出「土的手工分类」对话框。在此对话框中，用户可以手动输入土体的某些物理参数（颗粒组成、含水量、密实度等）。软件将根据输入的物理参数自动在对话框下方「土的分类」一栏给出对应该参数的土体类别。点击「确定」按钮，返回「土的分类」对话框，软件即已自动从数据库中选择好相应的土体。注：软件内置的数据库中并没有包含岩石的参数，因此，岩石参数必须要手动指定。关于岩石参数的取值可以参考帮助文档的理论部分，其中包括和以下计算相关的经验参数值：土压力计算，岩质边坡稳定性，岩石地基的承载力计算。 查看全部

在GEO5「土质边坡稳定分析」模块中，抗滑桩受到的滑坡推力和滑体抗力是分别单独计算的，即计算推力时，假设桩后滑体需要达到设计安全系数1.3，那么反推抗滑桩需要提供多大的抗力，才能让桩后滑体达到安全系数1.3，而这个抗力就是所谓的剩余下滑力。可见，剩余下滑力是和边坡的设计安全系数相关的。因此，如果桩后滑体的安全系数大于设计安全系数1.3，那么抗滑桩不会受到滑坡推力。对于桩前滑体抗力，计算思路也是类似的，假设桩前滑体需要达到设计安全系数1.3，那么反推抗滑桩可以作用多大的推力在桩前滑体上才能使得桩前滑体的安全系数不小于1.3，而这个推力就是所谓的剩余抗滑力。可见，剩余抗滑力也是和边坡的设计安全系数相关的。因此，如果桩前滑体的安全系数小于设计安全系数1.3，那么桩前滑体不能提供抗力。通过上面的方法，即保证了桩前滑体和桩后滑体都具有相同的设计安全系数，且桩前抗力和桩后推力并不相互干扰。但是，有GEO5用户遇到了下述情况：上图中计算得到桩前滑体抗力为23.02kN/m。但是当我们在桩后添加填方后（如下图），桩前抗力变为了16.77kN/m。可以看出，添加桩后填方后，剩余下滑力增大，同时剩余抗滑力减小了。其原因如下：软件计算中，我们首先得到各条块之间的作用力，如下图：那么，作用在抗滑桩上的力实际上是由Fi和Fi+1差值得到的。所以，其根本原因就在于桩并不在条块之间，差值使得桩后推力对桩前抗力产生了影响。如果希望两者（推力和抗力）完全不相互影响，可以在抗滑桩轴线的位置添加一个滑面点，强制要求软件在此对条块进行划分，那么两者将不再相互影响。但是，大部分情况下我们并不需要这么做，因为：土压力学中精确的计算并不比初略的估算高多少。——太沙基所以，模型的简化和准确的判断破坏模式往往更加重要。 查看全部

什么是地震加速度系数？地震加速度系数是一个无量纲数值，表示的是地震加速度与重力加速度的比值，分水平加速度系数Kh和竖向加速度系数Kv。分析中通过引入地震力S来考虑地震效应对边坡的作用，地震力的大小等于遭受地震影响的岩块重量乘以加速度系数。当假设地震波只在水平方向传播时，地震力的计算式为：S=Kh·W  其中：   Kh   -  水平地震加速度系数   　　　W    -   岩块的重量地震力总是作用在岩块的重心位置，对于支挡结构，可以忽略竖向等效加速度引起的惯性力 kv*W 的影响，且通常只考虑水平方向上的地震作用。不过，也可以通过输入竖向地震加速度系数Kv来考虑竖向地震作用，这样，两个方向上的地震作用将合起来一起考虑。地震加速度系数不同会有什么影响？当Kh设置为非零的常数时，便可模拟地震作用对于边坡稳定性的影响，提高系数Kh的值会降低边坡安全系数 SF；通过使用 1 - Kv 乘以各参数的数值，竖向地震加速度系数减小（Kv > 0）或增加（Kv < 0）了岩土体容重、土体中水容重和外部材料超载值，系数 Kv 可以为正，也可以为负值。在水平地震加速度系数足够大时，边坡重量的减轻 (Kv > 0) 对于边坡安全性的影响比超载更为不利。地震加速度系数如何取值？GEO5中地震荷载分析选择中国规范时，用户只需选择抗震设防烈度，软件即会根据相应的规范来指定地震系数的值。如软件没有给出（如岩质边坡稳定分析模块），也可以根据下表选择与 M-C-S 烈度表中各地震等级相应的系数 Kh 的数值，Kv则取值正负三分之二倍的Kh，并考虑0.5的遇合系数。 查看全部

在《岩土锚杆（索）技术规程》中规定“锚杆锁定后预应力变化一般不超过锚杆设计拉力在的10%。超出此范围时，为了满足设计要求的性能，必须采取措施进行调控。对预应力损失可采取补张拉的方式，即实施二次张拉。”GEO5可以实现锚杆补张拉的模拟。大家都知道锚杆在分析计算时会发生变形。在锚杆变形和周围材料变形的共同作用下，锚杆可能产生预应力损失。在GEO5中若希望在下一个阶段中锚杆能达到需要的预应力（锚固力），那么可以在下一个工况阶段输入需要的锚杆后加应力值（补张拉），或者一开始就采用足够大的预应力值（超张拉），从而补偿可能产生的预应力损失。打开“GEO5深基坑分析模块”中软件的一个自带例题，如下图所示：工况阶段【2】锚杆1锚固力工况阶段【4】锚杆1锚固力工况阶段【5】锚杆1锚固力通过上述三幅图可知，锚杆1的锚固力在逐步减小。此时如果因为锚杆锚固力太小而达不到锚固效果时，就需要对锚杆进行第二次张拉——补张拉。在工况阶段【4】选择锚杆1点击编辑，在下图所示对话框中，选择“锚杆补张拉”，则可以输入补张拉后达到的锚固力。通过以上操作就可以弥补锚杆在分析计算时损失的预应力，从而保证保证锚杆的锚固效果。注： 1.在GEO5对已输入的锚杆，在接下来的工况阶段中只可以进行以下操作：设置锚杆后加应力（锚杆补张拉），即改变当前工况阶段下锚杆的锚固力，或者将锚杆从模型中删除。 　　2.“GEO5有限元分析计算模块”中的锚杆单元也有同样的功能。 查看全部